26 August în istoria automobilistică

Naşterea Mini!
În această zi, acum mai bine de jumătate de secol, a apărut primul Mini, automobilul care a creat un întreg cult în Marea Britanie şi Europa Vestică.


26 August 1959 - În această zi British Motor Corporation (BMC) a lansat Mini, automobilul care pentru englezi înseamnă ceea ce pentru nemţi reprezintă Volkswagen Beetle sau pentru italieni Fiat 500. Povestea lui Mini a pornit de la un incident diplomatic care a dus la o criză a petrolului în Anglia. În 1956 preşedintele egiptean a naţionalizat Canalul Suez ca replică la decizia britanicilor şi americanilor de a nu mai finanţa un baraj pe motiv că Egiptul avea legături comuniste.

A urmat o criză a petrolului în Europa din cauza transportului anevoios spre Apus, care a generat o raţionalizare a combustibililor în Anglia. Sir Leonard Lord, şeful BMC, a decis atunci că este cazul să producă un automobil foarte eficient care să învingă criza. Astfel, în 1957 a început în mare secret dezvoltarea modelului Mini. După doar doi ani şi jumătate a fost gata automobilul "de buzunar", vândut atât ca şi Austin Seven sau Morris Mini-Minor. În 1962 diferenţele estetice dintre cele două versiuni (în principal doar grila era diferit[) au dispărut şi modelul s-a numit simplu Mini.

Noul vs Vechiul Mini

Cel care a dezvoltat acest model a fost Sir Alec Issigonis, un turc născut însă dintr-o familiei de greci stabilită însă în Anglia ulterior. Ideea de la care a pornit Sir Alec a fost de a proiecta o maşină mică care să poată însă găzdui patru adulţi. "A găzdui" este însă un termen relativ, Issigonis evidenţiind sensul foarte pragmatic şi astfel a rezultat un automobil de 3,3 metri lungime, 1,4 lăţime şi 1,36 înălţime, dar cu un ampatament generos pentru proporţiile sale, de 2,13 metri. În plus acest automobil avea doar 630 kg şi motoare cu capacitatea mai mică de un litru, atingând obiectivul de a consuma cât mai puţin.

Până când producţia modelului original a fost oprită în anul 2000, 5.3 milioane de automobile Mini au fost produse, toate respectând în linii mari reţeta originală. În 2001 BMW a readus la viaţă Mini, dar l-a repoziţionat într-o manieră premium, vizând în principal publicul tânăr urban. De asemenea gama Mini este acum într-o extindere continuă, noi versiuni neexistente anterior fiind introduse.
SuRSa promotor.ro

Read More

24 August în istoria automobilistică

Naşterea fondatorului Lancia
Pe 24 August 1881 s-a născut Vincenzo Lancia, omul, care aşa cum bine intuiţi la auzul numelui, a fondat marca italiană Lancia.

24 August 1881 - Pe această dată s-a născut Vincenzo Lancia, un nume nu foarte cunoscut publicului larg, dar pe care cei mai mulţi îl vor atribui prin intuiţie un grad de legătură cu marca Lancia. Şi nu vor greşi pentru că Vincenzo Lancia este chiar fondatorul acestei mărci. Italianul s-a născut într-un sat mic din apropierea oraşului Torino şi de mic a demonstrat abilităţi pentru lucrul cu numerele şi interes în mecanică.

Astfel a vârsta de 18 ani a devenit ucenic al lui Giovanni Battista Ceirano, importator de biciclete şi pionier al industriei auto italiene. La doar 19 ani Vincenzo a ajuns însă controlor financiar la Fiat, dar în acelaşi timp se ocupa şi de testatul maşinilor. În 190 a devenit pilot pentru Fiat, participând la prima ediţie a Marelui Premiu al Franţei.

Lancia Lambda - prima Lancia de succes



În 1906 a pus bazele propriei mărci, una adoptată rapid de Fiat, iar în 1907 a apărut primul automobil Lancia, modelul Alf. Vincenzo Lancia era foarte implicat în crearea propriilor automobile şi astfel sub comanda sa au apărut modele legendare precum Lancia Lambda sau Aprilia. Din păcate pe cât de repede a intrat în industria auto, pe atât de repede s-a şi stins din viaţă, decedând din cauza unui infarct la vârsta de 55 de ani.

Read More

23 August în istoria automobilistică

Dacia 1300 este prezentată!
23 August nu a fost doar ziua Republicii Socialiste România, ci şi ziua în care s-a lansat automobilul naţional Dacia 1300.



Evolutia Dacia

23 August 1969 - În această zi Uzina de Autoturisme Piteşti a prezentat prima Dacia 1300, în cadrul paradei de "23 August". Automobilul a mai fost expus în acelaşi an şi la Salonul Auto de la Paris şi la cel de la Bucureşti. Acest automobil bazat pe Renault 12 era cel mai modern fabricat în Europa de Est. Principalele variante disponibile în 1970 erau cea de bază 1300, 1300L (de la lux) şi 1301LS care venea cu lunetă încălzită, radio şi un interior mai calitate, la această versiune clienţii obişnuiţi nu aveau acces.


În 1972 a apărut şi Dacia 1300 Break, versiunea în două volume inspirată, de altfel, tot de Renault 12. Versiunea sedan măsura 4,34 m lungime, avea un ampatament de 2,44 metri, o lăţime de 1,63 metri şi înălţime de 1,43 metri. Breakul era mai lung cu aproape 7 centimetri decât versiunea în trei volume. Daciei 1300 cântărea în jur de 900 kg şi avea un portbagaj în jurul a 430 de litri.

Ulterior Dacia 1300 a evoluat în Dacia 1310, dar metamorfoza nu a fost spectaculoasă şi putem spune că Dacia 1300 a fost produsă timp de 35 de ani în 1.979.730 exemplare. Modelul pe care s-a bazat Dacia 1300, Renault 12, a fost vândut în 2,5 milioane de exemplare, cu menţiunea că producţia acestuia în cel mai multe locaţii a fost stopată la sfârşitul anilor 80.
SuRSa promotor.ro

Read More

21 August în istoria automobilistică

Moartea fondatorului Bugatti
21 August 1947 a fost ziua în care Ettore Bugatti a decedat, în urma sa Bugatti trecând printr-un declin accelerat.



21 August 1947 - În această zi în Dorlisheim, în Alsacia, a decedat Ettore Arco Isidoro Bugatti, fondatorul respectatei mărci care îi poartă numele. Bugatti s-a născut în Italia al Milano, fiind fiul unui designer de bijuteri şi mobilier italian. De asemenea, toţi fraţii săi au avut înclinaţii artistice, cel mai celebru fiind sculptorul Rembrandt Bugatti. Ettore, copilul cel mai mare al familiei Bugatti, a nutrit însă un interes mai mare pentru designul funcţional al maşinilor, contribuind la acea vreme la proiectarea mai multor maşini.

În 1909 şi-a înfiinţat propria companiei Bugatti, în Molsheim, oraş care la acea vreme era în Germania, dar acum se află în Alsacia, Franţa. Compania s-a remarcat la acea vreme prin automobile premium de şosea şi modele de curse foarte competente, Bugatti având în palmares majoritatea GP-urilor importante desfăşurate la acea vreme. De asemenea, Bugatti a fost constructorul care a câştigat ediţia inaugurală a Marelui Premiul Monaco în 1929.

Soarta a fost însă dură cu familia Bugatti şi pe 11 August 1939 Jean Bugatti, fiul lui Ettore Bugatti a murit la vârsta de30 de ani în timp ce testa un Bugatti Type 57. De asemenea, în Al Doilea Război Mondial fabrica de la Molsheim a fost distrusă. Moartea lui Ettore din 1947 a fost fatalitatea finală care a dus la decăderea mărcii italiene şi dispariţia ei din peisajul automobilistic în anii '60. La începutul anilor '90 Bugatti a revenit sub denumirea Bugatti Automobili SpA, deţinută de investitori italieni, apărând modelul Bugatti EB110, iar din 1998 a fost cumpărată de Volkswagen, grupul care a adus-o iarăşi în vârful piramidei exclusivităţii
SuRSa Promotor.ro

Read More

Cel mai puternic cabrio prezentat

Cel mai puternic cabrio prezentat
Pe 16 August a fost prezentat cel mai rapid automobil cabrio, Bugatti Veyron Grand Sport, un supercar cu 1.001 şi acoperiş targa.


16 August 2008 - În această zi la exclusivistul eveniment automobilistic din Monterey a fost prezentat cel mai rapid automobil cu acoperiş detaşabil din toate timpurile, Bugatti Veyron Grand Sport. Această versiune a legendarului Veyron oferea aceeaşi 1.001 cai putere, dar şi senzaţii în aer liber de neuitat proprietarului. Foarte interesant acest model avea atât un acoperiş rigid detaşabil, dar şi unul textil pentru clipele în care ploaia strica planurile de croazieră.

Bugatti Veyron Grand Sport



Cu acoperişul rigid montat viteza maximă de 407 km rămâne nealterată, dacă se opta pentru o rulare cu pletele în vânt aerodinamica are de suferit şi viteza maximă este de "doar" 360 km/h, iar cu copertina de urgenţă trasă Veyronul poate atinge doar 130 km/h, din motive lesne de înţeles. Doar 150 de exemplare au fost anunţate la acea vreme dintre care 50 erau destinate proprietarilor existenţi de Bugatti.
SuRSa promotor.ro

Read More

Primul Ford T fabricat

Primul Ford T fabricat
Primul exemplar al lui Ford T, model care a făcut automobilismul accesibil publicului larg, a fost produs pe data de 12 August 1908.

12 August 1908 - Această zi este una dintre cele mai importante din istoria automobilismului, în această zi de pe benzile de producţie ieşind Ford T, primul automobil asamblat în serie şi primul pe care clasa muncitoare şi-l putea permite. Până la apariţia sa marii producători asamblau manual fiecare automobil şi îl vindeau cu preţuri pe care doar cei avuţi puteau să şi le permită.

Ford Model T a fost o idee ambiţioasă a lui Henry Ford, acesta dorind să poată oferi oricărui american un automobil. Mai multe prototipuri intermediare s-au proiectat, dar designul final îi aparţine lui Childe Harold Willis, împreună cu doi imigranţi unguri, Joseph Galamb şi Eugene Fankas. Producţia lui Ford T, alintat de americani Tin-Lizzie, a început în 1909 şi a durat până în 1927, fabricându-se peste 15 milioane de unităţi.

Procesul de asamblare al lui Ford T



Atunci când a apărut Ford T costa 850 de dolari, în timp ce modelele echivalente aveau preţuri între 2.000 şi 3.000$. O dată cu creşterea eficienţei, preţul a scăzut la 550$ în 1913, 440$ în 1915. Astfel un muncitor putea să îşi cumpere un Ford T cu patru salarii. În 1920 preţul lui Model T a scăzut la 290$, ceea ce la paritatea de astăzi ar însemna în jur de 3.300 $. O dată cu acest model Ford a iniţiat şi un fel de reciclare, din resturile lemnoase ale lui Model T creând cărbune pe care îl folosea în producţie, reuşind astfel să aibă pierderi minime. Ford T a fost şi primul automobil produs în mai multe ţări simultan, fiind asamblat în SUA, Canada, Anglia, Germania, Danemarca, Norvegia, Belgia, Brazilia, Mexico şi Japonia
SuRSa promotor.ro

Read More

Abarth este cumpărat de FIAT

31 iulie este ziua în care Abarth devine divizia sportivă FIAT, după ce mult timp a reprezentat partenerul tradiţional al italienilor în motorsport.

31 Iulie 1971 - În această zi Abarth este cumpărată de către FIAT devenind parte a grupului italian nu doar tunerul de casă al italienilor pentru modelele de competiţie şi chiar de stradă. Abarth a fost înfiinţată ca şi companie pe data de 31 Martie 1949, de Karl Abarth, un austriac stabilit în Italia şi Guido Scagliarini, pilot de curse al acelor vremuri. Logo-ul ales a fost semnul zodiacal al lui Abarth, scorpionul.

Scopul companiei era să producă maşini şi agregate adiţionale pentru şosea sau motorsport, în principal fiind foarte cunoscuţi pentru evacuările foarte performante. Combinând comerţul cu tobe de eşapament speciale, destul de populare printre pasionaţi, şi participările în competiţii, Karl Abarth a văzut oportunitatea de a crea o maşină sport foarte accesibilă. Astfel a preluat ca bază noul Fiat 600 şi schimbându-i motorul a rezultat Fiat Abarth 750, primul model făcut de cei doi constructori.

Cel mai popular Abarth a venit însă în 1958 atunci când noul Fiat 500 a fost preparat, crescând puterea de la 13 CP la 26 CP. Pare o valoare infimă, dar luând în calcul masa foarte mică era pentru acea vreme un model sportiv chiar capabil, micul bolid reuşind să stabilească un record de a parcurge 18.186 m cu o viteză medie de 108 km/h. Abarth a mai lucrat şi cu Simca la realizarea modelelor 1000 şi 1300. Aşa cum am spus FIAT a preluat integral Abarth în 1971 şi în perioada în care a urmat noua achiziţie a devenit responsabil cu motorsportul. În anii '90 Abarth a intrat într-un con de umbră, dar în ultimii ani "Scorpionul" revine puternic având astăzi patru modele disponibile.
Sursa promotor.ro

Read More

G.M. cumpără Cadillac

29 Iulie este ziua în care Cadillac, la acea vreme cea mai de lux marcă americană, a fost cumpărată de către General Motors.


29 Iulie 1909 - În această zi nou înfiinţata General Motors Corporation cumpără Cadillac Automobile Company pentru o sumă de 4,5 milioane dolari. Această tranzacţie a fost prima achiziţiei de asemenea anvergură din istoria automobilistică, în acea perioadă Cadillac făcând cele mai elegante şi rafinate automobile din S.U.A.

Cadillac se poate lăuda că în decurs de doar şapte ani Cadillac a trecut de la epavă resuscitată la companie cotată la o sumă uriaşă. Cadillac a luat naştere din rămăşiţele tentativei secunde a lui Henry Ford de a face o companie automobilistică (Ford a fost a treia), preluată de un grup de acţionari care au apelat la Henry Leland pentru a evalua valoarea a ceea ce mai rămăsese din Henry Ford Company. Leland i-a convins însă să rămână în afacere şi în 1902 a fost scos pe piaţă primul Cadillac.

Compania americană, denumită după fondatorul Detroit, Antoine Laumet de la Mothe Cadillac, a progresat rapid şi în primul an a produs 2.500 de automobile, un record la acele vremuri, ulterior captând interesul lui William Durant, fondatorul General Motors.
surSa Promotor.ro

Read More

Ultimul Citroen 2CV produs

Citroen 2CV, poate cel mai celebru automobil franţuzesc, este fabricat pe 27 Iulie 1990 pentru ultima dată în Portugalia.


27 Iulie 1990 - Acum 20 de ani la uzina Mangualde din Portugalia s-a produs ultimul expemplar Citroen 2CV. De la debutul consemnat în 1948, în cei 42 de ani de existenţă s-au produs 5.114.959 unităţi, fără a primi îmbunătăţiri radicale. Citroen 2CV este echivalentul de maşină a poporului al germanului VW Beetle, italianului Fiat 500 sau britanicului Austin Mini. Totuşi dintre toate Citroen 2CV, al cărui nume vine de la "Deux Chevaux Vapeur", a dus austeritatea la rang de artă.

Astfel dezvoltarea lui Citroen 2CV a început imediat după Al Doilea Război Mondial, într-o eră în care Franţa era vlăguită din punct de vedere economic. Modelul a fost prezentat la Salonul de la Paris din 1948 şi a fost un succes instantaneu, la un moment dat cererea fiind atât de mare încât termenul de aşteptare ajungea chiar până la 5 ani. Cu toate că era un automobil auster şi ieftin, venea cu soluţii inovatoare pentru clasa sa. Suspensia avea o arhitectură foarte complexă şi filtra bine şi cele mai denivelate drumuri, avea tracţiune faţă şi frâne pe discuri, plus un motor răcit cu aer şi o transmisie manuală cu 4 rapoarte, ceea ce nu reprezintă un lucru de ignorat pentru 1948, ba din contră. Ulterior s-a introdus şi o versiune cu tracţiune integrală, fiind printre puţine modele din clasa sa cu capacităţi tot-teren.

La începutul anilor '80, în ciuda îmbunătăţirilor incrementale, Citroen 2CV era depăşit tehnic şi moral , astfel încât francezii au redus producţia. În 1988 au mutat toate operaţiunile de fabricare în Portugalia, dar în 1990 s-a luat decizia de stopare a producţie a legendarului 2CV.
SurSa promotor.ro
PoSTat De LuCyFeR93

Read More